来源：中国青年网
2023-03-18 20:01:11
你打你的价格战，我打我的“价值战”。
(相关资料图)
自上周开打的价格战，仍在继续发酵，越来越多的地区和车企下场应战，整个汽车市场硝烟弥漫，但并非所有车企都选择跟进，比如前几天，在价格战高潮中发布了全新智能四驱电混技术Hi4的长城汽车。
虽然大概率是个巧合，但这场技术发布会仍可以看做是长城汽车对于当前这轮价格战的应对——不跟。这不是牵强附会，因为长城汽车一直以来的经营理念就是靠技术和产品说话，不用“性价比”打动消费者，而用实实在在的“高价值”让消费者买单。
此次发布的全新智能四驱电混技术Hi4，就是长城汽车以“技术升维”提升消费者新能源车价值体验的又一次重要尝试，而这一次长城汽车喊出了“科技平权”的口号，凭借这套全新的技术，长城汽车可以实现“2驱价格买四驱”，还能让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。
用直白的话说就是，长城汽车可以让消费者花跟以前同样的钱，享受到更先进的技术和更好的用车体验，相比简单粗暴的降价，这种价值提升显然更有难度，但却是新能源车行业不断向前的关键。
那么这套技术到底有何过人之处？长城汽车又能否靠这场“价值战”突围当前的市场乱局？
“这种布局方案我从来没想到过”
我们先来看看长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4有何亮点，全新Hi4采用了双电机和发动机采用串并联的混联形式，这也是当前市面上最热门的技术方案，比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT都采用了这一架构。
长城汽车此前发布的柠檬混动DHT也是这一架构，相比柠檬混动DHT，全新Hi4其实并没有改变这一架构的基本形式，只是在结构和功能上作出了创新。
比亚迪DM-p电混四驱结构
市面上的串并联混动技术，两驱车型需要两个电机，一个发电机一个驱动电机，如果要实现四驱，一般是在两驱的基础上，在后轴加一个后桥电机，也就是需要3个电机，成本自然就要高出一截，这就是两驱混动车型和四驱混动车型价差的由来。
长城汽车全新Hi4没有改变DHT的基本架构，而是创新性的变成前后轴双电机的串并联架构，让前轴上的P2电机根据不同工况和需求充当发电机或驱动电机，再加上后轴的驱动电机，以两个电机就能实现以往需要三个电机才能实现的四驱功能，也就是长城汽车所说的“2驱价格买4驱”。
这样一来，前驱动的模块结构就更简单了，但功能却更丰富了，官方宣称，围绕用户日常出行场景，基于不同工况特点和需求，全新Hi4可以通过“3擎9模”的动态切换，让车辆能效在全工况下达到最高效。
3擎9模包括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。其中，市区行驶，可以采用纯电两驱、串联模式和1挡直驱模式，避开发动机小功率低效率区间；市区急加速或爬坡时，采用纯电四驱、1挡直驱智能切换，确保动力强劲高效；高速巡航时，采用2挡直驱模式；高速加速或爬坡时，并联两驱、并联四驱智能切换，可保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供。
长城汽车Hi4的动力系统
一位汽车行业技术人员表示，长城汽车这一技术方案非常具有创新性，“就是一个很简单的结构变化，但这种布局方案我从来没想到过”。另一位资深行业分析师表示，这一结构变化看上去不难，可对于软件控制要求很高，长城汽车敢玩这样的创意，也是因为其软件控制能力比较强。
与全新Hi4匹配的软件控制系统是长城汽车的iTVC智能扭矩矢量控制系统，该系统可通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。
综上来看，长城汽车全新Hi4用一个更简单的结构方案，实现了2驱成本4驱体验，而且不是勉强能实现四驱，而是在全面覆盖用户日常用车工况、且每个工况都体验升级的情况下，实现了四驱。
科技升维，长城汽车重塑新能源车“价值观”
分析完全新Hi4的技术亮点不难发现，长城汽车这套技术方案很有点“四两拨千斤”的感觉，但就如前文那位技术人员所说的一样，看似简单的改动背后，是长城汽车全面的技术实力，没有从硬件到软件的核心技术的掌握，哪会有什么“艺高人胆大”的创新。
全新Hi4背后，是长城汽车、蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体的各展所长和通力合作，这是长城汽车森林生态融合创新的又一个成果，将对长城汽车接下来的新能源车转型、全球化战略，以及整个新能源车行业的发展都起到重要的推动作用。
首先，助力长城汽车打造新能源时代国民神车。按照规划，未来长城汽车将以全新Hi4+哈弗的组合征战市场，前者将支撑企业重新做产品定位及定价策略，回归主价格、主级别、主品类、主航道风格，对哈弗做全面新能源化的改造升级，以领先行业的高价值体验，助力长城汽车夺取新能源主流产品市场。
其次，助力长城汽车加速迈向全球市场。在对比当前市面上的混动技术时，人们往往聚焦于单挡DHT以更低的成本带来的“油电同价”，而忽视了长城汽车两挡DHT在高速工况下的优异表现背后的全球化战略意义。
为什么单挡DHT结构简单、成本最低，消费者也能够接受，但长城汽车还要吃力不讨好的去开发两挡DHT并升级至Hi4，原因在于单挡DHT在高速大负荷工况下存在先天缺陷，国内市场日常出行场景以城市低速工况为主，所以单挡DHT也能应付，可要想把产品卖到高速工况更多的欧美市场，单挡DHT就难以满足用户需求必须进行改造升级。
所以全新Hi4的发布意味着，长城汽车不仅打破了外资品牌在混动领域的技术壁垒，还从出生起就具备征战全球市场的能力。
最后，助力新能源车市场重塑“价值观”。当前的新能源车市场，消费者对于混动车型的认知和关注点，还停留在是否做到了“油电同价”、用车成本是否降低、驾驶平顺性是否更好等基础层面，而要满足这些诉求并不难，用阉割工况的混动技术或落后的增程式技术就能实现。
然而，新能源车市场如果要继续向上，必须不断带给消费者新的价值体验，就像长城汽车全新Hi4，不仅能满足消费者上述基本诉求，还能在此基础上，带来全民电四驱的全面价值提升，用技术创新实现科技平权，这才是新能源车替代燃油车的应有之义。
写在最后
汽车产业正在经历一场百年变革，很多曾经我们习以为常的价值体系将被推翻，但有些规律不会改变，比如核心技术必须掌握在自己手里、比如消费者对于好产品的追求、比如合作共赢才是长久之道，而这些在长城汽车全新Hi4发布会上，都能清晰感受到，更让人感受深刻的是，这家秉承此道发展了三十多年的老选手，正迸发出新的活力。
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